پایان نامه ، تحقیق و مقاله | دیجی لود

ادامه مطلب

DOC
بررسی تاثیر مدیریت زمان و نقش مهندسی ترافیک در ارزیابی موثر کار و زمان جهت تصمیمات قیمت گذاری کرایه حمل و نقل  بنگاه های تولیدی و حمل و نقل : پایان نامه ارشد مدیریت صنعتی
doc
تعداد صفحات : 186
پایان نامه کارشناسی ارشد
رشته مدیریت صنعتی - گرایش تولید
همراه با جداول ، اشکال و نمودار
99000 تومان


پایان نامه ای که به شما همراهان صمیمی فروشگاه دیجی لود معرفی میگردد از سری پایان نامه های جدید رشته مدیریت صنعتی  و با عنوان بررسی تاثیر مدیریت زمان و نقش مهندسی ترافیک در ارزیابی موثر کار و زمان جهت تصمیمات قیمت گذاری کرایه حمل و نقل بنگاه های تولیدی و حمل و نقل در 186 صفحه با فرمت Word (قابل ویرایش) در مقطع کارشناسی ارشد تهیه و نگارش شده است. امیدواریم مورد توجه کاربران سایت و دانشجویان عزیز مقاطع تحصیلات تکمیلی رشته های جذاب مدیریت قرار گیرد.

چکیده بررسی تاثیر مدیریت زمان و نقش مهندسی ترافیک در ارزیابی موثر کار و زمان جهت تصمیمات قیمت گذاری کرایه حمل و نقل بنگاه های تولیدی و حمل و نقل:

در وضعیت موجود بر اثر افزایش قیمت سوخت کرایه حمل و نقل افزایش می یابد و به دنبال آن قیمت محصولات تولید ی و خدماتی نیز افزایش می یابد که باعث تورم در جامعه می شود وکرایه حمل و نقل و تورم تابع قیمت سوخت می باشند در وضعیت موجود کرایه بار وابسته به قیمت سوخت و مسافت و نوع جاده و ساعت محاسبه می شود و ابن پارامترها جهت تعادل بین شرکتهای تولیدی و حمل و نقل مناسب نمی باشند و پارامترهای موجود ارتباطی با شرکتهای تولیدی (خدماتی)ندارند نیاز به پارامتر مشترکی می باشد که بین این دو تعادل ایجاد کند. آن پارامتر مدیریت زمان می باشد و افت و خیز کرایه با محوریت مدیریت زمان محاسبه شود.

با توجه به اینکه در صنعت حمل و نقل زمان تحویل و سلامت بار دو موضوع مورد نظر صاحبان و حاملان بار می باشند کلیه فعالیتهایی که به دو موضوع ارتباط دارند نیاز به کار و زمان سنجی دارند و این فعالیتها شامل زمان سنجی کار و زمان  و ترافیک و تصادف و تعمیرات و فعالیتهای دیگری شامل ارزش و سلامت بار و بیمه محصول می باشند به منظور اجرای مدیریت زمان نیاز به فعالیتهای مذکور می باشند تا زمان تحویل و سلامت بار تضمین شود و از طرفی جهت اجرای مدیریت زمان نیاز به زمان فاصله عبور (زمان تعیین شده عبور یا زمان استاندارد یا میاتگین زمانی عبور )داریم و میانگین زمانی عبور بین مبدا و مقصد از طریق متوسط زمان عبور چندین وسیله حمل و نقل مشابه قابل تعیین می باشد و این میانگین زمانی عبور با توجه به انواع وسائط حمل و نقل متفاوت می باشد و با اجرای مدیریت زمان در این زمان تعیین شده با در نطر داشتن کلیه فعالیتهای حمل و نقل به منطور زمان تحویل بار مناسب و سلامت بار  چنانچه بار زودتر رسید کرایه حمل و نقل بیشتر و بالعکس.

کرایه تعادلی (trade off)حمل و نقل که با محوریت مدیریت زمان به دست می آید جهت تعادل بین شرکتهای تولیدی و حمل و نقل مناسب می باشد زیرا بار زودتر و سالم برسد شرکتهای تولیدی دارای مشتری بیشترمی شوند و مشتری ها را از دست نمی دهند و باعث تقویت مدیریت موجودی ها می شود و منجر به تولید بیشتر نیز می شود و مزایای مذکور جوابگوی افزایش هزینه کرایه حمل و نقل می باشد و شرکتهای تولیدی به وسیله مدیریت زمان ارضاء می شوند و بهانه ای برای افزایش قیمت محصول ندارند و تورم در جامعه کمتر می شود و از طرفی کرایه تعادلی برای شرکتهای حمل و نقل نیز موثر و مناسب  می باشد زیرا شرکتهای حمل و نقل با اجرای کارسنجی و زمان سنجی فعالیتهاکه شامل زمان سنجی  کار و زمان هنگامیکه وسیله حمل و نقل متوقف است مانند بارگیری و تخلیه بار و زمان سنجی در ترافیک و تصادف و تعمیرات  منجر به جلوگیری از اتلاف زمان می شوند و بار در زمان مناسب به مقصد می رسد کرایه حمل و نقل زیادتر  می شود و همچنین باعث می شود شرکتهای حمل و نقل مشتری شرکتهای تولیدی و خدماتی شوند و شرکت های حمل و نقل جوابگوی افزایش هزینه های حمل و نقل مانند افزایش قیمت قطعات و سوخت و بیمه و غیره می باشند و  شرکتهای حمل و نقل از ورشکستگی نجات می یابند و عمر و مدل وسائط حمل و نقل بهبود می یابد. ا

بزار گردآوری پرسش نامه و روش تحقیق میدانی و روایی ابزار 898/0 و جامعه آماری 320 شرکت مرتبط با حمل و نقل و نمونه 200 شرکت مرتبط با حمل و نقل و در کلان شهر اراک تحقیق انجام شده است و روش نمونه گیری تصادفی ساده است و روش تجزیه و تحلیل داده با نرم افزار LISREL و SPSS می باشد و نتیجه کرایه حمل و نقل تعادلی تابعی از مدیریت زمان می باشد.

 

اهمیت و ضرورت تحقیق :

کرایه حمل و نقل در وضعیت موجود رابطه مستقیم با افزایش قیمت سوخت دارد و در این تحقیق این رابطه مستقیم به غیر مستقیم تبدیل می شود.

کرایه حمل و نقل کنترل شود، تورم پایین تر ومشکلات جامعه کمتر می گردد.حمل و نقل ارتباط مستقیم با تورم دارد و از طرفی حمل و نقل ارتباط مستقیم با افزایش قیمت سوخت دارد و در صورت از بین رفتن این ارتباط تنگاتنگ، کرایه حمل ونقل تابع افزایش قیمت سوخت نیست و در صورت وجود متغییرهای دیگری مانند مدیریت زمان این ارتباط (کرایه با سوخت) بسیار کمتر خواهد شد.

کرایه تعادلی بین شرکت های تولیدی و حمل و نقل جهت رسیدن به قیت فوب و اجرای هدفمندی یارانه ها موثر است.

کرایه حمل و نقل تعادلی با ارازش بار مرتبط می شود کرایه حمل و نقل تعادلی باعث ایجاد انگیزه در حاملان بار می شود زیرا هنگامیکه بار به طور سالم به مقصد می رسد درصدی از بیمه بار به راننده و حاملان بار باز می گردد. و به زمان تحویل بار توسط حاملان بار متوجه می شود زیرا بارهایی مانند سوخت و مواد غذایی و دارو زمان تحویل بار به عقب بیافتد باعث از دست رفتن مشتری و ضعف در مدیریت موجودی ها و فاسد شدن محموله بار می شود و کرایه حمل و نقل تعادلی بر اساس وظیفه راننده و حاملان بار تعیین     می شود.

اهداف تحقیق:

اهداف اصلی:

  • رابطه مستقیم قیمت سوخت با کرایه حمل و نقل از بین برود و قیمت سوخت جهانی و آزاد شود.
  • تورم محصولات تابع افزایش کرایه حمل و نقل نمی باشد.
  • افت و خیزقیمت کرایه حمل و نقل بر اساس تخفیف بیمه بار باشد.
  • در تصمیمات قیمت گذاری کرایه حمل و نقل بجای اینکه از رابطه مستقیم قیمت سوخت با کرایه حمل و نقل استفاده شود از رابطه مستقیم کرایه حمل و نقل با ارزش و بیمه بار استفاده شود.
  • افت و خیز قیمت کرایه حمل و نقل تابع مسافت و نوع جاده و قیمت سوخت و ساعت نباشد.
  • کرایه حمل و نقل تابعی از سلامت و ارزش بار و زمان تحویل بار باشد.
  • کرایه حمل و نقل تابعی از وظایف رانندگان و مدل و مارک وسائط حمل و نقل باشد.
  • اتلاف های زمانی در بارگیری و تخلیه بار بر روی کرایه حمل و نقل موثر باشد.
  • کرایه حمل و نقل تابعی از ترافیک جاده باشد.
  • اتلاف های زمانی در تصادف و نعمیرات بر کرایه حمل و نقل موثر باشد.
  • هدفمندی یارانه ها با کرایه حمل و نقل تعادلی بدون افزایش تورم محصولات اجرا شود.
  • کرایه حمل و نقل تعادلی باعث حذف سوبسید سوخت می شود.
  • استفاده از مدیریت زمان جهت کرایه مناسب حمل و نقل به منطور جلوگیری از تورم محصول و ورشکستگی بنگاه های حمل و نقل و تولید پایین شرکت های تولیدی موثر است.
  • کرایه حمل و نقل تعادلی باعث ارضاء شرکت های تولیدی و حمل و نقل می شود.

اهداف فرعی:

  •  استفاده از مدیریت زمان بین شرکت های حمل  و نقل رقابت موثر به وجود می آید.
  • کرایه حمل و نقل با توجه به نوع محصول متفاوت است.
  • زمان عبور و مرور مسیرها با توجه  به نوع وسایل نقلیه متفاوت با استفاده از نمونه گیری آماری محاسبه می شود.
  • شرکت های حمل و نقل از رکود فعلی نجات می یابند.
  • کرایه تعادلی بر کنترل و تعادل  ترافیک موثر و آلودگی هوا کم می شود.
  • بیمه محصول و بار،  مناسب محاسبه می شود.
  • کرایه حمل ونقل تعادلی موجب رضایت در پرداخت مالیات حمل ونقل است.
  • همواره افزایش کرایه حمل ونقل ارتباط مستقیم با تورم محصول در میهن، دارد با استفاده از مدیریت زمان جهت حل مسئله مذکور اقدام نمود.
  • همواره حقوق و دستمزد نیروی انسانی بر اساس وظایف محاسبه می شود نه براساس سوخت او (آب و غذا) ولی در صنعت حمل و نقل کرایه در وضعیت موجود تابعی از سوخت و افزایش آن و مسافت و ساعت و نوع جاده می باشد و طبق وظایف حاملان بار نمی باشد و این پژوهش به کرایه تعادلی     می پردازد وبه حل این گونه از مسائل توجه دارد.
  • کرایه حمل ونقل تعادلی جهت رسیدن به قیمت فوب و هدفمندی یارانه ها موثر است.

 

فرضیه های پژوهش :

فرضیه اول: زمان محاسبه شده از طریق مطالعه کاروزمان جهت trade off (تعادل) کرایه حمل و نقل بین شرکت های تولیدی و حمل و نقل موثر است.

فرضیه دوم: زمان محاسبه شده از طریق مهندسی ترافیک جهتtrade off (تعادل)کرایه حمل و نقل بین شرکت های تولیدی و حمل و نقل موثر است.

فرضیه سوم: زمان تصادف در محاسبه کرایه تعادلی حمل ونقل نقش موثر دارد.

فرضیه چهارم:زمان تعمیرات در محاسبه کرایه تعادلی حمل ونقل نقش موثر دارد.

فرضیه پنجم: ارزش بار جهت محاسبه کرایه تعادلی موثر است.

فرضیه ششم: بیمه محصولات برکرایه تعادلی موثراست.

 

فهرست مطالب

چکیده1
فصل اول : کلیات2
1-1- مقدمه3
1-2- بیان مسئله4
1-3- اهمیت و ضرورت تحقیق5
1-4-  اهداف تحقیق6
1-5-  چارچوب نظری پژوهش7
1-6- متغییرهای پژوهش8
1-7- فرضیه های پژوهش9
فصل دوم : مروری بر ادبیات تحقیق و پیشینه تحقیق10
2-1- نقشه ادبیات پژوهش11
2-2-  کرایه حمل و نقل تعادلی چیست ؟11
2-3-  نظریه دانشمندان12
2-4- پیشینه پژوهش14
2-4-1- ده استراتژی مدیریت زمان14
2-4-2- مقدمه ای درباره مهندسی حمل و نقل20
2-4-3- برنامه ریزی حمل و نقل عمومی40
2-4-4- برنامه ریزی ترافیکی و مدلهای مربوط به آن54
2-4-5- تحلیل هزینه سیستم حمل ونقل61
2-4-6- مدلسازی­ کرایه­ حمل­ کالا­در­شبکه حمل­ و­نقل جاده ­های با رویکرد افزایش قیمت سوخت68
2-4-7- تاثیر افزایش قیمت سوخت بر تقاضای باری ریلی وسهم آن از حمل ونقل زمینی69
2-4-8- معضل نوسانات کرایه حمل و نقل74
2-4-9- سیاست چارچوب قیمت و رفتار مصرف کننده77
2-4-10- اقتصاد حمل ونقل84
2-4-11- آثار تورمی افزایش قیمت سوخت وسایل حمل ونقل جاده ای88
2-4-12- هزینه یابی برمبنای فعالیت زمان گرا(TDABC) رویکرد در بهایابی92
2-4-13- دستورالعمل اجرای مالیات بر ارزش افزوده در صنعت حمل و نقل94
2-4-14- بیمه های باربری96
2-4-15- بررسی مولفه های ترافیکی سیستم های حمل و نقل شهری و عوامل موثر بر آن101
2-4-16- مدیریت زمان103
2-4-17- مطالعه روش106
2-4-18- میزان حمل و نقل انواع محصولات110
2-4-19- بهسازی های مهندسی ترافیک کم هزینه110
2-5-  چارچوب نظری پژوهش116
فصل سوم : روش شناسی پژوهش117
3-1- پژوهش کمی و استراتژی پژوهش پیمایش119
3-2- متغییر های پژوهش119
3-3- سطح تحلیل120
3-4- مدت مطالعه120
3-5- چگونگی گردآوری داده ها120
3-6- قلمرو تحقیق120
3-7- افق زمانی121
3-8- فرضیه ها121
3-9- روش نمونه گیری121
3-10- ابزار آماری و آزمون فرضیه ها122
3-11- روائی122
3-12- پایائی122
فصل چهارم : تجزیه و تحلیل داده ها124
4-1- توصیف متغییرها125
4-2- بررسی فرضیه های تحقیق وارائه نتایج125
فصل پنجم  : بحث و نتیجه گیری150
5-1- جمع بندی151
5-2- تفسیر یافته ها154
5-3- بحث و نتیجه گیری155
5-4- پیشنهاد بر اساس یافته ها158
5-5- توصیه های کاربردی160
5-6-  محدودیت های خارج از اختیار پژوهشگر160
5-7- محدودیت های در اختیار  پژوهشگر161
5-8- پیشنهادهایی برای پژوهش های بعدی161
فصل ششم: منابع162

 

فهرست جداول

جدول 2-1- مقایسه برخی از خصوصیات روشهای مختلف اخذ کرایه52
جدول 2-2 – مقادیر ظرفیت برای چندین نوع از انواع مختلف مسیرها56
جدول 2-3- نمونه ای از جداول مربوط به سطح سرویس، برای مسر بزرگراهی و سرعت طرح 70 مایل درساعت57
جدول 2-4- مصرف نهایی انرژی در کل بخشها و بخش حمل ونقل73
جدول 3-1 پایایی فرضیه ها123
جدول 4-1- متغییرها و ارزش معیار سوالات پرسشنامه127
جدول 4-2- سابقه شرکت حمل و نقل127
جدول 4-3- تعداد ارسال و دریافت محموله در طول هفته128
جدول 4-4- تعداد نیروی انسانی لازم در حمل و نقل129
جدول 4-5- میانگین عمر وسائط حمل و نقل130
جدول 4-6- میانگین سن رانندگان شرکت های حمل و نقل131
جدول4-7- میزان تجربه رانندگان برحسب سال132
جدول 4-8- تعداد تصادفات شرکت های حمل و نقل در طول سال133
جدول 4-9- متوسط تحصیلات رانندگان شرکت های حمل و نقل157
جدول 4-10- تعداد رانندگان سیگاری شرکت های حمل و نقل135
جدول 4-11 جدول آمار توصیفی137
جدول 4-12  مقادیر ضریب  و آماره t  مدل142
جدول 4-13- خلاصه نتایج مدل ساختاری148

 

شکل 2-1- نقشه ادبیات پژوهش11
شکل 2-2- ارتباط بخش های مختلف حمل ونقل با یکدیگر30
شکل 2-3- تقسیم بندی راه های بین شهری33
شکل 4-1 مقدار تخمین زده شده هریک از ضرایب مسیر140
شکل 4-2 مقدار آماره t برای هریک از ضرایب141

 

فهرست نمودار

نمودار 4-1- سابقه شرکت حمل و نقل128
نمودار 4-2- تعداد ارسال و دریافت محموله در طول هفته129
نمودار 4-3- تعداد نیروی انسانی لازم در حمل و نقل130
نمودار 4-4- میانگین عمر وسائط حمل و نقل131
نمودار 4-5- میانگین سن رانندگان شرکت های حمل و نقل132
نمودار 4-6- میزان تجربه رانندگان بر حسب سال133
نمودار 4-7- تعداد تصادفات شرکت های حمل و نقل در طول سال134
نمودار 4-8- متوسط تحصیلات رانندگان شرکت های حمل و نقل135
نمودار 4-9- تعداد رانندگان سیگاری شرکت های حمل و نقل136
نمودار4-10- مدل ساختاری با ضرایب مسیر138

 

 

 

 

 

راهنمای خرید و دانلود فایل

برای پرداخت، از کلیه کارتهای عضو شتاب میتوانید استفاده نمائید.

بعد از پرداخت آنلاین لینک دانلود فعال و نمایش داده میشود ، همچنین یک نسخه از فایل همان لحظه به ایمیل شما ارسال میگردد.

در صورت بروز  هر مشکلی،میتوانید از طریق تماس با ما  پیغام بگذارید و یا در تلگرام با ما در تماس باشید، تا شکایت شما مورد بررسی قرار گیرد.

برای دانلود فابل روی دکمه خرید و دانلود  کلیک نمایید



برچسب‌ها :
ads

مطالب مرتبط


ديدگاه ها


۲ پاسخ به “بررسی تاثیر مدیریت زمان و نقش مهندسی ترافیک در ارزیابی موثر کار و زمان جهت تصمیمات قیمت گذاری کرایه حمل و نقل بنگاه های تولیدی و حمل و نقل : پایان نامه ارشد مدیریت صنعتی”

  1. دانلود آهنگ خارجی گفت:

    سلام میشه لینک داخل مطلبو چک کنید.برای من مشکل
    داشت.ممنون

  2. تاج گل برای مراسم گفت:

    وای خیلی خوبه ساییتون

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

3 × 2 =