بررسی تاثیر مدیریت زمان و نقش مهندسی ترافیک در ارزیابی موثر کار و زمان جهت تصمیمات قیمت گذاری کرایه حمل و نقل بنگاه های تولیدی و حمل و نقل : پایان نامه ارشد مدیریت صنعتی
پایان نامه ای که به شما همراهان صمیمی فروشگاه دیجی لود معرفی میگردد از سری پایان نامه های جدید رشته مدیریت صنعتی و با عنوان بررسی تاثیر مدیریت زمان و نقش مهندسی ترافیک در ارزیابی موثر کار و زمان جهت تصمیمات قیمت گذاری کرایه حمل و نقل بنگاه های تولیدی و حمل و نقل در 186 صفحه با فرمت Word (قابل ویرایش) در مقطع کارشناسی ارشد تهیه و نگارش شده است. امیدواریم مورد توجه کاربران سایت و دانشجویان عزیز مقاطع تحصیلات تکمیلی رشته های جذاب مدیریت قرار گیرد.
چکیده بررسی تاثیر مدیریت زمان و نقش مهندسی ترافیک در ارزیابی موثر کار و زمان جهت تصمیمات قیمت گذاری کرایه حمل و نقل بنگاه های تولیدی و حمل و نقل:
در وضعیت موجود بر اثر افزایش قیمت سوخت کرایه حمل و نقل افزایش می یابد و به دنبال آن قیمت محصولات تولید ی و خدماتی نیز افزایش می یابد که باعث تورم در جامعه می شود وکرایه حمل و نقل و تورم تابع قیمت سوخت می باشند در وضعیت موجود کرایه بار وابسته به قیمت سوخت و مسافت و نوع جاده و ساعت محاسبه می شود و ابن پارامترها جهت تعادل بین شرکتهای تولیدی و حمل و نقل مناسب نمی باشند و پارامترهای موجود ارتباطی با شرکتهای تولیدی (خدماتی)ندارند نیاز به پارامتر مشترکی می باشد که بین این دو تعادل ایجاد کند. آن پارامتر مدیریت زمان می باشد و افت و خیز کرایه با محوریت مدیریت زمان محاسبه شود.
با توجه به اینکه در صنعت حمل و نقل زمان تحویل و سلامت بار دو موضوع مورد نظر صاحبان و حاملان بار می باشند کلیه فعالیتهایی که به دو موضوع ارتباط دارند نیاز به کار و زمان سنجی دارند و این فعالیتها شامل زمان سنجی کار و زمان و ترافیک و تصادف و تعمیرات و فعالیتهای دیگری شامل ارزش و سلامت بار و بیمه محصول می باشند به منظور اجرای مدیریت زمان نیاز به فعالیتهای مذکور می باشند تا زمان تحویل و سلامت بار تضمین شود و از طرفی جهت اجرای مدیریت زمان نیاز به زمان فاصله عبور (زمان تعیین شده عبور یا زمان استاندارد یا میاتگین زمانی عبور )داریم و میانگین زمانی عبور بین مبدا و مقصد از طریق متوسط زمان عبور چندین وسیله حمل و نقل مشابه قابل تعیین می باشد و این میانگین زمانی عبور با توجه به انواع وسائط حمل و نقل متفاوت می باشد و با اجرای مدیریت زمان در این زمان تعیین شده با در نطر داشتن کلیه فعالیتهای حمل و نقل به منطور زمان تحویل بار مناسب و سلامت بار چنانچه بار زودتر رسید کرایه حمل و نقل بیشتر و بالعکس.
کرایه تعادلی (trade off)حمل و نقل که با محوریت مدیریت زمان به دست می آید جهت تعادل بین شرکتهای تولیدی و حمل و نقل مناسب می باشد زیرا بار زودتر و سالم برسد شرکتهای تولیدی دارای مشتری بیشترمی شوند و مشتری ها را از دست نمی دهند و باعث تقویت مدیریت موجودی ها می شود و منجر به تولید بیشتر نیز می شود و مزایای مذکور جوابگوی افزایش هزینه کرایه حمل و نقل می باشد و شرکتهای تولیدی به وسیله مدیریت زمان ارضاء می شوند و بهانه ای برای افزایش قیمت محصول ندارند و تورم در جامعه کمتر می شود و از طرفی کرایه تعادلی برای شرکتهای حمل و نقل نیز موثر و مناسب می باشد زیرا شرکتهای حمل و نقل با اجرای کارسنجی و زمان سنجی فعالیتهاکه شامل زمان سنجی کار و زمان هنگامیکه وسیله حمل و نقل متوقف است مانند بارگیری و تخلیه بار و زمان سنجی در ترافیک و تصادف و تعمیرات منجر به جلوگیری از اتلاف زمان می شوند و بار در زمان مناسب به مقصد می رسد کرایه حمل و نقل زیادتر می شود و همچنین باعث می شود شرکتهای حمل و نقل مشتری شرکتهای تولیدی و خدماتی شوند و شرکت های حمل و نقل جوابگوی افزایش هزینه های حمل و نقل مانند افزایش قیمت قطعات و سوخت و بیمه و غیره می باشند و شرکتهای حمل و نقل از ورشکستگی نجات می یابند و عمر و مدل وسائط حمل و نقل بهبود می یابد. ا
بزار گردآوری پرسش نامه و روش تحقیق میدانی و روایی ابزار 898/0 و جامعه آماری 320 شرکت مرتبط با حمل و نقل و نمونه 200 شرکت مرتبط با حمل و نقل و در کلان شهر اراک تحقیق انجام شده است و روش نمونه گیری تصادفی ساده است و روش تجزیه و تحلیل داده با نرم افزار LISREL و SPSS می باشد و نتیجه کرایه حمل و نقل تعادلی تابعی از مدیریت زمان می باشد.
اهمیت و ضرورت تحقیق :
کرایه حمل و نقل در وضعیت موجود رابطه مستقیم با افزایش قیمت سوخت دارد و در این تحقیق این رابطه مستقیم به غیر مستقیم تبدیل می شود.
کرایه حمل و نقل کنترل شود، تورم پایین تر ومشکلات جامعه کمتر می گردد.حمل و نقل ارتباط مستقیم با تورم دارد و از طرفی حمل و نقل ارتباط مستقیم با افزایش قیمت سوخت دارد و در صورت از بین رفتن این ارتباط تنگاتنگ، کرایه حمل ونقل تابع افزایش قیمت سوخت نیست و در صورت وجود متغییرهای دیگری مانند مدیریت زمان این ارتباط (کرایه با سوخت) بسیار کمتر خواهد شد.
کرایه تعادلی بین شرکت های تولیدی و حمل و نقل جهت رسیدن به قیت فوب و اجرای هدفمندی یارانه ها موثر است.
کرایه حمل و نقل تعادلی با ارازش بار مرتبط می شود کرایه حمل و نقل تعادلی باعث ایجاد انگیزه در حاملان بار می شود زیرا هنگامیکه بار به طور سالم به مقصد می رسد درصدی از بیمه بار به راننده و حاملان بار باز می گردد. و به زمان تحویل بار توسط حاملان بار متوجه می شود زیرا بارهایی مانند سوخت و مواد غذایی و دارو زمان تحویل بار به عقب بیافتد باعث از دست رفتن مشتری و ضعف در مدیریت موجودی ها و فاسد شدن محموله بار می شود و کرایه حمل و نقل تعادلی بر اساس وظیفه راننده و حاملان بار تعیین می شود.
اهداف تحقیق:
اهداف اصلی:
- رابطه مستقیم قیمت سوخت با کرایه حمل و نقل از بین برود و قیمت سوخت جهانی و آزاد شود.
- تورم محصولات تابع افزایش کرایه حمل و نقل نمی باشد.
- افت و خیزقیمت کرایه حمل و نقل بر اساس تخفیف بیمه بار باشد.
- در تصمیمات قیمت گذاری کرایه حمل و نقل بجای اینکه از رابطه مستقیم قیمت سوخت با کرایه حمل و نقل استفاده شود از رابطه مستقیم کرایه حمل و نقل با ارزش و بیمه بار استفاده شود.
- افت و خیز قیمت کرایه حمل و نقل تابع مسافت و نوع جاده و قیمت سوخت و ساعت نباشد.
- کرایه حمل و نقل تابعی از سلامت و ارزش بار و زمان تحویل بار باشد.
- کرایه حمل و نقل تابعی از وظایف رانندگان و مدل و مارک وسائط حمل و نقل باشد.
- اتلاف های زمانی در بارگیری و تخلیه بار بر روی کرایه حمل و نقل موثر باشد.
- کرایه حمل و نقل تابعی از ترافیک جاده باشد.
- اتلاف های زمانی در تصادف و نعمیرات بر کرایه حمل و نقل موثر باشد.
- هدفمندی یارانه ها با کرایه حمل و نقل تعادلی بدون افزایش تورم محصولات اجرا شود.
- کرایه حمل و نقل تعادلی باعث حذف سوبسید سوخت می شود.
- استفاده از مدیریت زمان جهت کرایه مناسب حمل و نقل به منطور جلوگیری از تورم محصول و ورشکستگی بنگاه های حمل و نقل و تولید پایین شرکت های تولیدی موثر است.
- کرایه حمل و نقل تعادلی باعث ارضاء شرکت های تولیدی و حمل و نقل می شود.
اهداف فرعی:
- استفاده از مدیریت زمان بین شرکت های حمل و نقل رقابت موثر به وجود می آید.
- کرایه حمل و نقل با توجه به نوع محصول متفاوت است.
- زمان عبور و مرور مسیرها با توجه به نوع وسایل نقلیه متفاوت با استفاده از نمونه گیری آماری محاسبه می شود.
- شرکت های حمل و نقل از رکود فعلی نجات می یابند.
- کرایه تعادلی بر کنترل و تعادل ترافیک موثر و آلودگی هوا کم می شود.
- بیمه محصول و بار، مناسب محاسبه می شود.
- کرایه حمل ونقل تعادلی موجب رضایت در پرداخت مالیات حمل ونقل است.
- همواره افزایش کرایه حمل ونقل ارتباط مستقیم با تورم محصول در میهن، دارد با استفاده از مدیریت زمان جهت حل مسئله مذکور اقدام نمود.
- همواره حقوق و دستمزد نیروی انسانی بر اساس وظایف محاسبه می شود نه براساس سوخت او (آب و غذا) ولی در صنعت حمل و نقل کرایه در وضعیت موجود تابعی از سوخت و افزایش آن و مسافت و ساعت و نوع جاده می باشد و طبق وظایف حاملان بار نمی باشد و این پژوهش به کرایه تعادلی می پردازد وبه حل این گونه از مسائل توجه دارد.
- کرایه حمل ونقل تعادلی جهت رسیدن به قیمت فوب و هدفمندی یارانه ها موثر است.
فرضیه های پژوهش :
فرضیه اول: زمان محاسبه شده از طریق مطالعه کاروزمان جهت trade off (تعادل) کرایه حمل و نقل بین شرکت های تولیدی و حمل و نقل موثر است.
فرضیه دوم: زمان محاسبه شده از طریق مهندسی ترافیک جهتtrade off (تعادل)کرایه حمل و نقل بین شرکت های تولیدی و حمل و نقل موثر است.
فرضیه سوم: زمان تصادف در محاسبه کرایه تعادلی حمل ونقل نقش موثر دارد.
فرضیه چهارم:زمان تعمیرات در محاسبه کرایه تعادلی حمل ونقل نقش موثر دارد.
فرضیه پنجم: ارزش بار جهت محاسبه کرایه تعادلی موثر است.
فرضیه ششم: بیمه محصولات برکرایه تعادلی موثراست.
فهرست مطالب | |
چکیده | 1 |
فصل اول : کلیات | 2 |
1-1- مقدمه | 3 |
1-2- بیان مسئله | 4 |
1-3- اهمیت و ضرورت تحقیق | 5 |
1-4- اهداف تحقیق | 6 |
1-5- چارچوب نظری پژوهش | 7 |
1-6- متغییرهای پژوهش | 8 |
1-7- فرضیه های پژوهش | 9 |
فصل دوم : مروری بر ادبیات تحقیق و پیشینه تحقیق | 10 |
2-1- نقشه ادبیات پژوهش | 11 |
2-2- کرایه حمل و نقل تعادلی چیست ؟ | 11 |
2-3- نظریه دانشمندان | 12 |
2-4- پیشینه پژوهش | 14 |
2-4-1- ده استراتژی مدیریت زمان | 14 |
2-4-2- مقدمه ای درباره مهندسی حمل و نقل | 20 |
2-4-3- برنامه ریزی حمل و نقل عمومی | 40 |
2-4-4- برنامه ریزی ترافیکی و مدلهای مربوط به آن | 54 |
2-4-5- تحلیل هزینه سیستم حمل ونقل | 61 |
2-4-6- مدلسازی کرایه حمل کالادرشبکه حمل ونقل جاده های با رویکرد افزایش قیمت سوخت | 68 |
2-4-7- تاثیر افزایش قیمت سوخت بر تقاضای باری ریلی وسهم آن از حمل ونقل زمینی | 69 |
2-4-8- معضل نوسانات کرایه حمل و نقل | 74 |
2-4-9- سیاست چارچوب قیمت و رفتار مصرف کننده | 77 |
2-4-10- اقتصاد حمل ونقل | 84 |
2-4-11- آثار تورمی افزایش قیمت سوخت وسایل حمل ونقل جاده ای | 88 |
2-4-12- هزینه یابی برمبنای فعالیت زمان گرا(TDABC) رویکرد در بهایابی | 92 |
2-4-13- دستورالعمل اجرای مالیات بر ارزش افزوده در صنعت حمل و نقل | 94 |
2-4-14- بیمه های باربری | 96 |
2-4-15- بررسی مولفه های ترافیکی سیستم های حمل و نقل شهری و عوامل موثر بر آن | 101 |
2-4-16- مدیریت زمان | 103 |
2-4-17- مطالعه روش | 106 |
2-4-18- میزان حمل و نقل انواع محصولات | 110 |
2-4-19- بهسازی های مهندسی ترافیک کم هزینه | 110 |
2-5- چارچوب نظری پژوهش | 116 |
فصل سوم : روش شناسی پژوهش | 117 |
3-1- پژوهش کمی و استراتژی پژوهش پیمایش | 119 |
3-2- متغییر های پژوهش | 119 |
3-3- سطح تحلیل | 120 |
3-4- مدت مطالعه | 120 |
3-5- چگونگی گردآوری داده ها | 120 |
3-6- قلمرو تحقیق | 120 |
3-7- افق زمانی | 121 |
3-8- فرضیه ها | 121 |
3-9- روش نمونه گیری | 121 |
3-10- ابزار آماری و آزمون فرضیه ها | 122 |
3-11- روائی | 122 |
3-12- پایائی | 122 |
فصل چهارم : تجزیه و تحلیل داده ها | 124 |
4-1- توصیف متغییرها | 125 |
4-2- بررسی فرضیه های تحقیق وارائه نتایج | 125 |
فصل پنجم : بحث و نتیجه گیری | 150 |
5-1- جمع بندی | 151 |
5-2- تفسیر یافته ها | 154 |
5-3- بحث و نتیجه گیری | 155 |
5-4- پیشنهاد بر اساس یافته ها | 158 |
5-5- توصیه های کاربردی | 160 |
5-6- محدودیت های خارج از اختیار پژوهشگر | 160 |
5-7- محدودیت های در اختیار پژوهشگر | 161 |
5-8- پیشنهادهایی برای پژوهش های بعدی | 161 |
فصل ششم: منابع | 162 |
فهرست جداول | |
جدول 2-1- مقایسه برخی از خصوصیات روشهای مختلف اخذ کرایه | 52 |
جدول 2-2 – مقادیر ظرفیت برای چندین نوع از انواع مختلف مسیرها | 56 |
جدول 2-3- نمونه ای از جداول مربوط به سطح سرویس، برای مسر بزرگراهی و سرعت طرح 70 مایل درساعت | 57 |
جدول 2-4- مصرف نهایی انرژی در کل بخشها و بخش حمل ونقل | 73 |
جدول 3-1 پایایی فرضیه ها | 123 |
جدول 4-1- متغییرها و ارزش معیار سوالات پرسشنامه | 127 |
جدول 4-2- سابقه شرکت حمل و نقل | 127 |
جدول 4-3- تعداد ارسال و دریافت محموله در طول هفته | 128 |
جدول 4-4- تعداد نیروی انسانی لازم در حمل و نقل | 129 |
جدول 4-5- میانگین عمر وسائط حمل و نقل | 130 |
جدول 4-6- میانگین سن رانندگان شرکت های حمل و نقل | 131 |
جدول4-7- میزان تجربه رانندگان برحسب سال | 132 |
جدول 4-8- تعداد تصادفات شرکت های حمل و نقل در طول سال | 133 |
جدول 4-9- متوسط تحصیلات رانندگان شرکت های حمل و نقل | 157 |
جدول 4-10- تعداد رانندگان سیگاری شرکت های حمل و نقل | 135 |
جدول 4-11 جدول آمار توصیفی | 137 |
جدول 4-12 مقادیر ضریب و آماره t مدل | 142 |
جدول 4-13- خلاصه نتایج مدل ساختاری | 148 |
شکل 2-1- نقشه ادبیات پژوهش | 11 |
شکل 2-2- ارتباط بخش های مختلف حمل ونقل با یکدیگر | 30 |
شکل 2-3- تقسیم بندی راه های بین شهری | 33 |
شکل 4-1 مقدار تخمین زده شده هریک از ضرایب مسیر | 140 |
شکل 4-2 مقدار آماره t برای هریک از ضرایب | 141 |
فهرست نمودار | |
نمودار 4-1- سابقه شرکت حمل و نقل | 128 |
نمودار 4-2- تعداد ارسال و دریافت محموله در طول هفته | 129 |
نمودار 4-3- تعداد نیروی انسانی لازم در حمل و نقل | 130 |
نمودار 4-4- میانگین عمر وسائط حمل و نقل | 131 |
نمودار 4-5- میانگین سن رانندگان شرکت های حمل و نقل | 132 |
نمودار 4-6- میزان تجربه رانندگان بر حسب سال | 133 |
نمودار 4-7- تعداد تصادفات شرکت های حمل و نقل در طول سال | 134 |
نمودار 4-8- متوسط تحصیلات رانندگان شرکت های حمل و نقل | 135 |
نمودار 4-9- تعداد رانندگان سیگاری شرکت های حمل و نقل | 136 |
نمودار4-10- مدل ساختاری با ضرایب مسیر | 138 |
راهنمای خرید و دانلود فایل
برای پرداخت، از کلیه کارتهای عضو شتاب میتوانید استفاده نمائید.
بعد از پرداخت آنلاین لینک دانلود فعال و نمایش داده میشود ، همچنین یک نسخه از فایل همان لحظه به ایمیل شما ارسال میگردد.
در صورت بروز هر مشکلی،میتوانید از طریق تماس با ما پیغام بگذارید و یا در تلگرام با ما در تماس باشید، تا شکایت شما مورد بررسی قرار گیرد.
برای دانلود فابل روی دکمه خرید و دانلود کلیک نمایید
سلام میشه لینک داخل مطلبو چک کنید.برای من مشکل
داشت.ممنون
وای خیلی خوبه ساییتون